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David est un fanatique de Volkswagen qui veut une Beetle de 1967 capable de surpasser les muscle cars.

Arthur a acheté son Cyclone neuf en 1967. Ensuite, son père a mis 400 000 milles dessus. Maintenant, il veut que FantomWorks le rende meilleur que neuf. Antonio et son cousin Andres défient Dan de construire la Mustang CS la plus rapide du Mexique.

FantomWorks termine la construction de l'ultime Mustang Sleeper - un CS alimenté par un Coyote Aluminator.

Chris demande à FantomWorks de donner un nouveau souffle à une Mercury Woody de 1951 qui a lancé un héritage familial, mais elle est restée dans un poulailler pendant trente ans.

Kolin demande à Dan de réparer sa Corvette de 1973 détruite, mais Dan découvre des problèmes majeurs qui existaient avant l'accident.

Jay apporte à Dan une Camaro ZL1 2012 avec des performances médiocres et un compresseur grillé. Terry veut que Dan complète un restomod haute puissance d'un Landau Phaeton de 1931.

Arnold apporte à Dan deux projets interdépendants. Il veut que FantomWorks transforme son Ford Panel Wagon de 1946 en un tour-mobile classique, et il veut également que Dan répare la moto Harley Flathead de 1941 qui roulera à l'arrière.

Walter ramène son Bricklin de 1975 à FantomWorks dans l'espoir que Dan puisse résoudre les problèmes qui ont été créés lors de sa construction. Et puis ajoutez des missiles.

David et Chuck veulent que leur énorme héritage familial 1961 International Harvester Metro Van soit converti en restomod, avec tous les accompagnements.

Le match de lutte épique de 4 ans de FantomWorks avec l'International Harvester Metro de 1961 se termine par une camionnette unique en son genre.

Dan et son équipe entreprennent la restauration d’une Corvette 1963 et d’une Ford A gonflée de l’année 1931. La Corvette doit être prête à temps pour le mariage de son propriétaire qui aura lieu dans seulement deux mois.

En vue d’aider les militaires blessés au combat, Dan, un ancien Bérêt vert, tente l’impossible en transformant une Chevrolet Chevelle SS 1970 en voiture adaptée pour les handicapés.

Dan et son équipe entreprennent la restauration d’une Mustang Ford 1965 ainsi que celle d’une camionnette Studebaker 1951. La Mustang appartient à un ami de Dan dont les visées dépassent largement le budget.

Dan restaure une TR6 1976 décapotable et une Volkswagen 1966. La Triumph TR6 est en mauvais état, mais Dan voit qu’elle a le potentiel d’être préservée dans son état initial, n’ayant jamais été repeinte.

Dan et son équipe acceptent de restaurer partiellement une Chevrolet Bel Air 1957, mais, à cause d’un malentendu, ils vont plus loin que prévu.

Dan commence la restauration d’une Cadillac DeVille 1965 et d’une Chevrolet Monte Carlo 1984. La Cadillac est si pleine de feuilles mortes et d’excréments de rats qu’elle représente presque un danger pour la santé.

Quand Matt lui apporte son Avanti 1983 qu’il a restaurée partiellement, il croit se trouver devant quelqu’un de la même trempe que lui. De son côté, Craig arrive avec une camionnette Chevrolet 1951.

Quand Franco demande une estimation de coûts pour la restauration d’une Corvette Stingray, Dan croit que ces travaux sont une pure perte de temps. Pendant que l’équipe s’escrime à restaurer la Corvette, Clay arrive avec sa Cobra 1965.

Mike a ratissé tout le pays à la recherche d’un atelier où il pourrait faire restaurer sa Mach 1 qui n’a pas roulé depuis 10 ans. Cette restauration posera de nombreux défis à Dan et son équipe.

Dan et son équipe ont une impression de déjà vu lorsqu’ils voient arriver une Buick 1941 à l’atelier. Son propriétaire, Jerry, leur a déjà demandé de travailler sur la restauration de son auto il y a quelques années avant de changer brusquement d’idée.

Quand Warren arrive avec sa camionnette C10, Dan lui recommande de ne pas faire repeindre sa carrosserie, mais Warren y tient. Il veut faire restaurer son véhicule de fond en comble, car il veut la donner à sa fille.

Quand Dan Short a acheté le bâtiment qui abrite maintenant son atelier de restauration, il a conclu une entente spéciale avec le vendeur, soit de lui restaurer entièrement la voiture de son choix, le moment venu.

Même si sa voiture n’a pas une bonne valeur de revente et que Dan le lui déconseille, Brad tient à faire restaurer sa Mustang Coupé, car elle appartenait à son père, décédé depuis peu, et qu’il compte, un jour, la léguer à son tour à ses propres enfants.

En hommage à sa tante qui lui a légué une Plymouth Barracuda 1964, Emmet tient absolument à faire restaurer ce véhicule dont toutes les pièces seraient, d’après lui, originales.

Quand Gray confie la restauration de sa Phaeton 1929 aux experts de FantomWorks, plus aucun membre de sa famille ne veut y monter pour se promener avec lui.

Steve, le propriétaire d’une Oldsmobile Rocket 88 1954 souhaite participer à la course des Mille Miglia qui se tient tous les ans sur les routes sinueuses d’Italie.

En examinant la Camaro 1969 que Butch avait confiée à un autre restaurateur, Dan constate que c’est l’auto la plus mal retapée qu’il a jamais vue. Revenir en arrière et refaire le travail à neuf représentera assurément un défi de taille.

George a toujours rêvé de posséder une Chevelle 1967 et, maintenant qu’il en a une, il souhaite qu’elle soit la plus performante possible.

Peu de temps après avoir hérité de la GTO de son père, Al demande à Dan de la restaurer en sa mémoire. Mais des problèmes de moteur et de vilebrequin vont bientôt le forcer à prendre une décision difficile.

Joe pousse les gars de FantomWorks dans leurs derniers retranchements lorsqu’il leur demande de construire la réplique du légendaire hydroglisseur Timossi 1953 qu’il compte utiliser pour battre un record de vitesse sur l’eau.

Mike adore les Hudson et il n’est pas peu fier de son cabriolet coupé Hudson 112 1939 qui appartenait à son père, surtout qu’il ne reste plus que cet exemplaire sur les trois étant l’usine de fabrication.

Pour sa Mustang Fastback, Nikkos voudrait une combinaison des meilleures caractérisques de voitures forts différentes les unes des autres.

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